国产电车最辉煌的时候应该是2024年，2025年虽然继续增长，但是2025年的增长却可能是经销商承受库存的功劳，今年1月国产电车销量暴跌，则可能是外资车联合产业链和经销商围剿的结果。
在国产电车处于辉煌的时候，他们的老总总是有许多豪言壮语，似乎这一切的成功都是他们自己努力的结果，然而事实上国产电车的成功离不开产业链和经销商的共同努力，而汽车企业似乎忽视了这些盟友的贡献。
在2019年之前，国产电车其实很难说得上成功，那时候的电车主要被网约车和出租车行业采用，因为电费足够低，可以帮助这些行业降低能源成本，但是使用体验实在一言难尽，续航非常糟糕，那时候的电车续航达到260公里的就是所谓的高端车了，而三电系统、外观等方面乏善可陈。
由此也导致那时候的电车除了网约车、出租车行业采用之外，更多的电车沉睡在电车坟场之中，在全国各地出现了这类奇葩的现象。
2019年上海工厂量产后，特斯拉积极推动产业链本地化，由此带动了一大批中国本土产业链企业的崛起，仅仅一年多时间特斯拉上海工厂就实现了超过九成的中国本地化生产，而特斯拉也从中获得了巨大的好处--汽车生产成本暴降超过六成，由此上海工厂生产的特斯拉汽车大举出口欧洲和日本市场。
特斯拉上海工厂量产之后，国内汽车行业学习了特斯拉的一体化压铸技术，大幅降低了汽车生产难度、提升了汽车生产效率，当然国产车也进行了改良，如将一体化压铸的车身分解为三部分压铸，避免一旦车辆碰撞就整个车身变形而导致大修。
特斯拉上海工厂的另一大贡献，则是完善了中国电车的产业链，当然这也是因为中国本来就已有电机、电池等一系列的电车设备生产基础，而特斯拉则让这些产业链如何造出更适合电车的电机、电池包等，由此国产电车的续航大幅增长。
中国汽车产业链企业自然不会完全依赖特斯拉一家，它们学会了如何造电车配件之后也会给国产电车供应配件，由此国产电车才大变样，可以说国产电车在2019年之后的变化与特斯拉和中国汽车产业链都分不开。
造出了优秀的电车，还需要将电车卖出去，而外资车企多年打造的中国经销商体系此时也开始助力国产电车的飞越，在各方的共同努力下，从2020年到2024年，电车占国内新车市场的比例先后突破三成、五成。
可是国产电车取得成功之后却并未回馈国产汽车供应链和经销商，近两三年国产汽车供应链经常吐苦说汽车主机厂杀价太狠了，从以前每年降价一次到每季度降价一次，甚至每月都要求降价；汽车经销商同样不堪其苦，汽车主机厂不断给经销商压库存，2025年初就出现了几家经销商倒闭的情况。
面对如此境况，某外资汽车企业在2025年主动给产业链提价，外资车企对经销商的结款周期本来就比国产车短，2025年外资车企主动给经销商减负，由此外资车与国产汽车产业链与经销商的关系更加紧密。
国产汽车供应链和经销商获得外资车的支持，自然他们也会回报外资车企，再加上它们饱受电车行业的压榨也满肚子怨气，当它们开始反噬国产电车的时候，国产电车销量暴跌很难说与它们的影响没有关系！
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